Caleta 9.2 férfi coffee noir

2026. február elején vásároltam a Caleta 9.2-es trekking kerékpárt. Eddig közel 500 km-t tettem meg vele zömében aszfalton, kisebb egynapos túrák alkalmával és beigazolta előzetes reményeimet, elvárásaimat. Rendkívül stabil, masszív bicaj, a Pinion 18 váltó profi, a 18 sebesség és kb. 636 %-os váltási sáv nagyobb emelkedőkön is érezteti jótékony hatását. 10 % feletti emelkedőkön is általában maradt még 1-2 fokozatom. A váltót meg kell szokni, ha a hagyományos 3*10-es Shimano váltókat használtál eddig, ahol csak 2 ujj kell a váltáshoz és egy-két pöccintés - itt komolyabb csuklóerő kell hozzá. A váltás lassabb, nagyobb erőt igényel, de cserébe az áttét tartomány és az egyenletes lineáris váltás lehetősége kárpótolja ezt („Valamit valamiért”).
Nagyon profi a lámpája és a vázon lévő csomagfelfüggesztési pontok bő tára is lenyűgöző. A hidraulikus fékek profik – bár ezért az árért ez elvárható. A ballonosabb külső köpeny miatt kissé lomhább, mint az előző trekkingem (Stevens Esprit), viszont murvás utakon jobb az úttartása és kormányozhatósága.
A külső gumiban kicsit csalódtam, mert hiányolom belőle a komolyabb defektvédelmet – sikerült 1 alkalommal 2 oldalsó szúrt defektet is beszednem. Valszeg, szubjektív érzés, de Race Guard védelemtől itt a Scwalbe G-One Overland Performance külsőnél többet vártam, de lehet hogy csak egyedi eset és pechem volt vele.
Nagyon hamar a kedvencem lett ez a bicaj. Pont ilyet kerestem, ami elég stabil a 110 kilómhoz, ami jól megpakolható nagyobb túrákhoz és biztosítja a megfelelő menetstabilitást is. Nagyon előnyös, hogy a kormány jó széles, jó a geometriája és ráférnek a túrázáshoz elengedhetetlen felszerelések (mobil, térkép, GPS, kamera). Talán gyenge pont, hogy a kormány dőlésszögét nem lehet állítani. Ilyen jó felszereltség mellett a 15-16 kg-os kerékpár súly nagyon ideális. A szíjhatás nagyon praktikus és kellemes, de a hivatalos oldal nagyon kevés információt ad a beállításról és karbantartásról.
Nem bántam meg, hogy megvettem – remélem 1000, 2000 km után is megmarad ez az optimista véleményem.
Viszont van pár bosszantó gyenge pontja a bicajnak. Ebben az árkategóriában ilyen nehéz, monstrum pedált adni bűn – azonnal kellett cserélnem. És talán belefért volna egy profibb markolat is ebbe az árba (az első túra után cseréltem ERGON-ra).
Viszont nekem nagy csalódás volt a Stevens kerékpárok „dokumentálatlansága”. Hiába van rajta QR kód, hiába van a honlapján viszonylag sok leírás, manual stb. – én azt vártam volna, hogy a „Caleta 9.2”-re (vagy bármely más típusra) rákeresve PDF-ben összeállított komplett leírást találok az adott típusról, képekkel, illusztrációkkal ellátott segédletet. Ezzel szemben olyan leírásokat találtam csak, amelyben több típus bemutatása volt egy dokumentumon belül, ami komoly nehézséget jelent, hogy most éppen az adott leírás melyik típusra stb. vonatkozik. Nem gondolom, hogy egy ilyen cégnek, mint a Stevens ez komolyabb erőforrásba kerülne, hogy egy komplett „kézikönyvet” készítsenek online formában minden forgalmazott típushoz. Napokig kerestem, hogy mi lehet a világításnál a kormányra kivezetett gomb/kapcsoló tényleges funkciója, melyik pozícióban mi történik stb.
Ugyanígy problémás volt a váltás menete, a váltó használata. 100 km után persze az ember magától is rájön, de szerintem egy ilyen kategóriában nem ez lenne az elvárás. A Caleta 9.2-ben a szíjhajtás beállításáról elvártam volna egy online beállítási, karbantartási útmutatót – annál is inkább, mert a mindennapi tapasztalat a láncokról szól …. AI, Youtube videókból kellett tájékozódnom, ahelyett, hogy a Stevenstől ezt egy letölthető online pdf-ben megkaptam volna már az elején. Miért a Youtube-ról kell értesülni a mobil applikációs beállítási lehetőségről? Persze, össze lehet gyűjteni – de túl sok idő ment el vele. Külön probléma volt az átütőtengelyes kerék helyes kivétele és visszatétele, előtte/után a szíj lazítása és megfeszítése. Ebben a típusban az eddig a villán kívül található 2 finomhangoló csavar a vázba került elrejtésre. Ennek a felfedezése és működése is sok utánjárást igényelt, holott pár sor lett volna egy komplett dokumentációban. Az elrejtés miatt az sem volt világos, hogy milyen kulccsal kell kezelni. Kár, hogy a vázba mentett 2 csavar bemenetét nem fedték le valami műanyag sapkával, dugóval. A sár és a piszok pillanatok alatt betömíti, a tisztítása macera. Matricával kellett lefednem. Bár a weboldalon szerepelt a Racktime típusú csomagtartó, de elvártam volna, hogy jelezze egy dokumentáció, hogy milyen Snap-iot 2.0 adaptereket lehet hozzá alkalmazni konkrétan. A csomagtartó Ortlieb Kid’n’Carry felfüggesztési pontokkal is rendelkezik, ez tök jó, de a QL3.1-es panniers-ekhez ezt el kell távolítani, mert azok vele együtt nem rögzíthetőek. Ez nem probléma, de az igen, hogy az eltávolítás után mindkét oldalon 4-4 lyuk marad a csavarok után (az eredeti csavarok visszatéve túl hosszúak), és szintén matricákkal kellett befedni – ide igazán lehetett volna kis műanyag „vakdugókat” hozzáadni.
Ennek ellenére nagyon meg vagyok elégedve eddig a bicajjal.